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韓国の歴史  管理人の文章【288】
韓国「新型列車が停電・逆走・急停車して、不祥事だらけでもう駄目だお


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韓国「新型列車が停電・逆走・急停車して、不祥事だらけでもう駄目だお

2015/4/4
「電気の供給が絶たれた列車が逆走すると、橋の上で急停車」
「逆走は益山駅まで500m以上」



韓国の電車(´・ω・`)坂道を登っていた電車が、電力の供給が絶たれて電車が500m逆走してもうたー。
そんで橋の上で急停車〜。
そして単線で行き違い運行〜(下手したら衝突して事故ってる)

韓国人(´・ω・`)おい!連日トラブルだらけじゃないか!
粘着力の低いテープで、修理してテープ剥がれたり異常事態だらけだぞ!

韓国の電車(´・ω・`)しかも、この電車を海外に輸出します!

韓国人(´・ω・`)


弟子(´ω`))提督、どこからツッコミを入れたらいいと思いますか?

先生(`・ω・´)逆走のケースの場合は、ブレーキで解決出来ると思うね・・・いや、どこからツッコミを入れればいいのか分からないよ。
分かることは、重大な事故を起こす前に、もっと安全に配慮した方が良いってことだね。


もふもふ・きつねっこぉ風☝

ソース

開通初日から部品の故障にガムテープを貼って走っていた湖南線KTXで今日(4日)も事故が相次ぎました。電気の供給が絶たれた列車が逆走すると、橋の上で急停車して、乗客が不安に震えました。

キムカンヒョン記者が報道します。

<記者>

全羅南道木浦から龍山駅に上がってきた湖南線KTX 516号列車が後に逆走しています。

逆走は益山駅まで500m以上続きました。

[列車の乗客:逆走するとみんな不安じゃないですか。上り線路ではなく、下りに沿って行くと不安に思って罵声が行き交った。]

午後3時ごろ、益山駅と公州駅の間5.3km区間が停電して、この区間に進入していた列車が益山駅まで戻ったのです。

益山駅から下り線路を利用して運行が再開されたが3本の列車が08分から33分まで遅延されました。

[列車の乗客:益山で再び裏に行き、下りで線路を逆に運行したのです。単線行き違い運行をしたのです。]

コレイル側は電線にあった鵲集をとり除いて、1時間半で電気の供給を再開したと明らかにした。

これに先立ち、午前9時50分ごろには光州松亭駅に向かった列車が信号装置異常で河川橋の上で急停車しました。

列車は3分程度待機しながら整備を終えた後、出発しました。湖南線KTXは開通初日である一昨日も列車の外側にあるウォッシャー液注入口カバーが故障して、ガムテープを貼って運行するなどの事故が相次いでいます。

(映像編集:イ・ジョンテク)キム・グァンヒョン記者

ソース:SBS 2015-04-04 20:12(機械翻訳)
ttp://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=055&aid=0000310751

パルメの脳味噌(´・ω・`)脳味噌が理解を拒むから、きっと架空の国。

弟子(´ω`))現実は魔境すぎて、僕の頭が辛いです・・・提督。

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13 件のコメント:

  1. 人が死んでないなら韓国なら問題がない。

    返信削除
  2. Wikipediaに載ってる事故歴がアンサイクロペディアみたくなってる・・・。
    スゲぇ。

    返信削除
    返信
    1. トラブル・課題[編集]
      開業前、試験走行中のトラブルが頻発したため技術協力を日本側に要請したが、車体の気密性などTGV方式を採用したことに起因する問題であったため協力は見送られた[38]。
      騒音問題[39] - 非常ブレーキを掛けた際に発生する騒音にも人体への影響が指摘されている。
      バラスト軌道の道床が不安定なため、170 - 230km/hで徐行運転が必要な箇所が存在する[40]。開業前の試運転が不十分にも関わらず、そのまま最高300km/hでの運行を行っていた。
      開業当初多発した運行障害によるトラブルは減ったが、車両故障が増加した[41]。アルストム社のサポートは2006年3月で終了している。
      KTXを運行する韓国鉄道公社の負債が6.7兆ウォン(日本円で約8743億円)にも達し[42]、KTXの施設管理を行う鉄道施設公団の負債約6兆6000億ウォンとあわせると約13兆3000億ウォン(日本円で約1兆6770億円)もの巨額負債に達している。また、建設時の度重なる延期とそれに伴う事業費の高騰で30年後も黒字化が不可能[43]と分析された。このような経緯から、施設公団と国土交通部は新設の首都圏高速線から運営事業を民営化しようとしているが、鉄道公社等の反発でうまくいっていない。(詳細は首都圏高速線#民営化論争の影響を参照のこと。)
      半分近くの経路を在来線一般列車と共用するため、特に列車が輻輳するソウル - 始興信号所間17.6kmがボトルネックとなり、国土海洋部(当時建設交通部)が2階建てKTXの導入も検討[44]するなど、乗客数の増加に応じた増発も早くも限界に近づいている。特に京釜線系統で顕著。
      46編成で552個ある動力伝達部品「トリポード(Tripod)」の相当数が想定した交換時期より早く欠損・磨耗し、速度制限や制動力低下の恐れがある[45]。
      部品不足による他の編成からの部品流用(いわゆる共食い整備)[46]の多発。
      2007年6月3日には京義線の加佐駅 - 水色駅間の地下鉄工事現場で地盤が崩落する事故が発生し、KTXの車両が約20日間車両基地とソウル駅間の回送が不可能となる事態となった。
      2007年11月3日、釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていたKTX第110列車の後続列車として車両基地から回送中のKTX第112列車が、第110列車が停車中の構内へ進入し衝突、第112列車の先頭車両が第110列車に乗り上げ、双方の先頭部が大破する事故が発生し、高速鉄道車両として世界初の正面衝突事故となった。死者はなかったものの、第110列車の乗客10数名から数十名が負傷したとの報道[47]がある。双方の運転士に怪我はなかった(釜山駅KTX列車衝突事故)。
      韓国鉄道公社が60億ウォン(約6億2000万円。税金)を投じて導入した自動改札機が稼動当初から乗車券が詰まる等の誤作動が発生し乗客らの抗議が相次ぎ、2008年に使用を停止し、2009年8月より撤去を開始した。ただし、韓国鉄道公社では駅の案内において「信用乗車方式」導入と案内している[48][49]。自動改札機を撤去した結果、乗客の無賃乗車が急増した[50][51][52]。
      2008年9月15日に、過去2年6か月間にわたって10万人を越える乗客がKTX延着によって運賃の一部返金を受けていたことが判明した[53]。
      2009年2月16日、KTXの第2期工事で使われた枕木約15万3000本が全て不良品だったことが確認された。レールの総延長254.2キロ(上下線の合計、以下同じ)に及ぶ大邱 - 釜山間のレール敷設工事は2002年に始まり、現在までに96.9キロの区間でコンクリート製の枕木15万5000本が敷かれていた。
      2011年2月11日、開業後初めての脱線事故。光明駅近くのトンネル内の分岐点にて後ろ6両が脱線、けが人はなし[54](日直トンネルKTX列車脱線事故(韓国語版))。
      KTXはもとより、次世代型のKTX-山川(KTX-II)でも、車椅子の乗客などへのバリアフリー対応が不十分[55]と指摘され、車椅子用ロール型傾斜路(スロープ)での転落事故も発生している[56]。
      特に次世代型のKTX-山川は運行開始後4ヶ月で7回の故障が発生し、2011年2月11日には脱線事故[57]を起している。その後、韓国鉄道公社はリコールを行い、数ヶ月間同列車の運行を縮小した[58]。
      京釜高速線延伸区間で使用された分岐器の故障が相次ぎ(開通8ヶ月間で526回)、施工者の鉄道施設公団が納品者のサムスンSDS社を告発[59]しただけでなく、当該区間の分岐器設置個所(新慶州駅・蔚山駅[60]及び彦陽アーチ橋[61])では170km/hに減速運転を行っており(うち駅部分は通過線ではなく副本線使用)、2011年12月に減速運転を反映したものにダイヤが改訂され、ソウル-釜山間の所要時間が5分伸びている。原因はオーストリア・ハイドロスター製の機器が250km/h以上の高速鉄道区間での導入実績がないにも関わらず、安全性の検証なしに国内に導入したこととされている[62]。
      「独自技術」を強調しているにも関わらず、KTX-Iの老朽化やKTX-山川の初期不良、軌道・給電などのハード・ソフト両面でのトラブル頻発に直面したことで、SNCFからTGVの専門家を再招聘し、技術諮問を仰ぐなど、フランスとの協力を強化している[63][64]。また、国内の気象・地形を考慮せず、TGVのマニュアルを長年そのまま使用していた[65]。
      2012年1月2日、ソウル駅を出発したKTX375号が停車駅である永登浦駅を誤って通過し、緊急停車後約2.6キロを逆走するトラブルがあった。KTX375号の係員は、乗客に対して十分な説明をせずに通過してしまった駅で待つ乗客を乗せるため10分ほど逆走した。また、後続列車に支障が発生しないようにするため、逆走することを予め駅長へ報告をする規定があったが、それも無視されていたことが明らかになっている[66]。
      2012年7月27日、釜山の金井トンネル内で列車がモーター冷却装置故障によって立ち往生した[67]。
      2013年8月31日、東大邱駅でソウル行きのムグンファ号が信号を無視して出発し、通過中のソウル行きKTXに衝突、はずみで反対方向から走行してきた釜山行きのKTXも巻き込む三重衝突事故が発生した[68](大邱駅列車衝突事故(韓国語版))。
      衝突防止装置(ATP)は韓国が2003年から1600億ウォンをかけて開発した装置であるが、運航開始なら長く時間が経過しているにも係わらず、誤動作が頻発して装置を切っておかないとまともな運航が出来ない状態が続いている。2013年の3重衝突事故の原因にもなったにもかかわらず、事故後の半年間で把握されているだけで1000回を超える誤動作を起こしており、韓国国会でも問題となっている[69]。
      上記のトラブル・課題が多発しており、対策が急がれている。にもかかわらず、鉄道公社と韓国政府(企画財政部)はKTXの安全性は世界最高水準と評価している[70]。 しかし、この主張に対して監督官庁の国土海洋部は、誇張・歪曲がみられるとして統計自体を疑問視している[71][72][73
      http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93#.E3.83.88.E3.83.A9.E3.83.96.E3.83.AB.E3.83.BB.E8.AA.B2.E9.A1.8C

      (´・ω・`)なんという世界最高水準(自称)

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    2. ふと気づいたが、大統領が世界最高水準と言ったのはエイプリルフールじゃないか?

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    3. おいおい、4月だけじゃないよ、ミレニアムフールだよ。

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  3. こんなんで日本の電車をバカにしてたんだからすごいメンタルだよ韓国人は

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  4. こんな運行してすぐに事故るポンコツ輸出しようとしてるとかさすが韓国だな。

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    1. サポート期間が数年くらいあって、それ以後は知らん顔出来るからじゃね?
      後でどんな手抜きでどんな大惨事になっても外国の事なんて知るかってやつ。

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    2. どうせ近いうちにスクラップとして輸出するニダ。
      最初からスクラップを輸出しても問題ないニダ。
      と言う超絶理論。

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    3. かつてのパラオみたいに安ければ騙される国まだあるやろ

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    4. 安全に金かけるより人命の方が安くつくという国は少なくないからなあ。

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  5. ウクライナで、一向に稼働しない現代製の列車があったよね?

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    1. あれ、結局列車総取っ替えになったんじゃね?

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